嘉興汽車維修工怎么考所以物流費用金融這個市場的確是事實上的“運輸大市場”，而整個行業屬于“運力小企業”，從“企”“車”“人”三方面體現。企業方面，物流相關法人單位40萬家左右（這里的40萬家應該是指有營運資質的企業，有些公開數據顯示物流行業相關機構超700萬家，這個數據應該是涵蓋了大部分的個體戶），2020年我國物流企業50強實現物流業務收入1.1萬億元，同比增長15%，第50名的企業物流營業收入超過37億元，同比增長19%。也就是50家頭部物流企業收入占比10.5%，按照40萬家口徑，則剩下的企業平均年收入2000多萬，按照700萬家口徑，則每家年收入130萬左右。中小微物流企業超90%,有30%物流企業處于虧損狀態。

利潤率不足往年的一半。貨車方面：而整個物流運輸行業有超2000萬輛貨車，其中擁有貨運車輛數在50輛及以上的企業，大約3萬家。從業人員方面：國家統計局的運輸道路從業人員數量為365萬（應該是按照在冊運輸許可資格數量計算）。而從一些公開渠道查得的數據整個行業從業人員超過5000萬人，運輸相關從業人員約在1800萬。正常一車多人，至少一車一人才算比較正常，這樣折算，也有近1500萬貨車司機是無道路運輸從業資格。所以銀行愿意為這365萬司機提供金融服務，還是1500萬貨車司機提供金融服務？獵人推測，1500萬貨車司機大部分都是4.5噸以下貨車從業者。這些數據其實反應了描述物流行業特別是小微物流企業貨運群體“小”“散”“多”“弱”。

雖然整個市場金融需求非常大，但很多物流企業特別是中小企業因為自身抵押物有限、征信數據難以獲得等原因面臨融資難、融資貴的問題，且業務開展過程中存在需要貨物押金、運費結算不及時、應收賬款與票據賬期過長的問題。近年來，中國商用車市場規模整體平穩上升。2019年，中國商用車總銷量約289萬輛，與前一年相比保持穩定。其中，中重卡銷量約131萬輛，輕卡銷量達143萬輛。與乘用車不同，商用車作為生產工具擔負著運輸職能，與宏觀經濟的發展趨勢關聯度較高。輕卡雖然也具有一定的周期性，但總體來看作為城際物流和城市配送主力，在城鎮化等因素推動下有望恢復增長趨勢。“干線運輸+區域分撥”的物流模式逐步得到推廣，輕卡作為支線城際物流和城市配送的主力地位也得到提升。

同時，快遞、冷鏈、危化等下游物流細分領域不斷發展，與之對應的細分輕卡需求也得到推動。2019年，各地落實取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，一定程度上降低了輕卡購車阻力。從年國內運輸商用車歷史銷量來看，商用車的銷售其實穩中有漲。年銷量基本可以保持在200萬輛以上浮動。運輸商用車的市場規模在2019年也達到了2770億，整體規模還是非常不錯。其中中重卡因其產品單價高和車隊掛靠機制成熟的特點，2019年金融滲透率高達85%，并將繼續緩慢提升。因此，中重卡成為商用車金融的主力細分市場，占據整體市場約83%。輕卡市場金融滲透率較中重卡則低得多，僅為35%，發展空間巨大，將保持穩步上升的趨勢。