挖掘機(jī)怎么考報(bào)名費(fèi)用使大家對(duì)裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中重要的制動(dòng)元器件——空氣加力泵有了深層次的認(rèn)識(shí)。作為工程機(jī)械的一種，裝載機(jī)具有其他工程機(jī)械沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，不僅作業(yè)的速度快，而且機(jī)動(dòng)性能較好，但在能源問(wèn)題越來(lái)越得到重視的今天，裝載機(jī)的操作復(fù)雜、變化頻繁、能耗較高等缺點(diǎn)漸漸得到凸顯，需要對(duì)裝載機(jī)定變量液壓系統(tǒng)工作原理與節(jié)能分析進(jìn)行深入分析，方能提高裝載機(jī)的節(jié)能效果，為裝載機(jī)的未來(lái)發(fā)展提供方向。作為裝載機(jī)的重要組成部分，液壓系統(tǒng)的能源消耗所占的比重是大的，大約為百分之七十左右，也正是因?yàn)槿绱?，降低液壓系統(tǒng)的能耗是實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)節(jié)能的重中之重。目前，全定量液壓系統(tǒng)在我國(guó)得到了較為廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)大多數(shù)工程所用的裝載機(jī)都是這一液壓系統(tǒng)。

該液壓系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)組成，雖然得到了一定的普及，但其溢流較大、節(jié)流損失大、效率低下的缺點(diǎn)，并不利于裝載機(jī)的節(jié)能發(fā)展。反觀國(guó)外，國(guó)外的裝載機(jī)采用的是雙變量泵液壓系統(tǒng)，與我國(guó)的全定量液壓系統(tǒng)相比，其節(jié)能效果更為明顯，但是成本相對(duì)全變量液壓系統(tǒng)要稍高一些，因此，我國(guó)裝載機(jī)的發(fā)展方向應(yīng)為如何設(shè)計(jì)出既節(jié)能成本又低的液壓系統(tǒng)。所研究的定變量液壓系統(tǒng)不僅具有較強(qiáng)的節(jié)能效果，而且能夠提高裝載機(jī)的整體運(yùn)行效率[1]。裝載機(jī)的定變量液壓系統(tǒng)由負(fù)載敏感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作液壓系統(tǒng)組成（下文簡(jiǎn)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由三大部分組成，分別為流量轉(zhuǎn)換閥組、流量放大閥、負(fù)載敏感泵，其中，流量轉(zhuǎn)換閥的主要組成部分有順序閥、液控?fù)Q向閥、邏輯閥等；

工作系統(tǒng)主要由五部分組成，分別為定量泵、分流卸荷閥組、換向閥、梭閥組、節(jié)流閥，其中，分流卸荷閥組在工作系統(tǒng)中起著格外重要的作用，其主要組成部分為壓力控制閥、二位三通邏輯閥、卸荷閥。依據(jù)圖一所示，（1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)全部不工作的時(shí)候[2]。這個(gè)時(shí)候換向閥與流量放大閥的位于系統(tǒng)中部，液控?fù)Q向閥位于系統(tǒng)上部，即初始，當(dāng)系統(tǒng)閥口關(guān)閉后，變量泵的狀態(tài)自動(dòng)為小排量，定量泵中的油液經(jīng)過(guò)分流后流入二位三通邏輯閥中，（2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，工作系統(tǒng)不工作的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候液控?fù)Q向閥依然處于初始，順序閥的狀態(tài)也一直都是封閉的，因工作系統(tǒng)不工作，合流無(wú)法流入工作系統(tǒng)，只能轉(zhuǎn)為只為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，而后油液分流進(jìn)入二位三通邏輯閥。