挖掘機一共要多少錢在機臂兩側主腹板外側加強腹板和底部的加強板組成[2]。②構件的d-e部分主要是箱型結構，在這個部分的組成中主要是主腹板和翼緣板組成。③機臂的三個受力點是a、b、c這三個部位的鉸接孔，后要關注的是c點的細長部分。在結構中分析開裂的原因[3]。其主要的原因有：①在d-e段，由于是箱體結構，在抗震作用力中穩定性較好，在這一部分出現開裂的可能性不高，可以忽略對它的加工考慮。②在a、b、c三端處是受力點，特別是c處是懸臂而且開口還長，也不是箱體結構，這樣的地方扭性力不強，容易在翼板和焊接處出現開裂現象。在挖掘裝載機機臂的工作狀態中載荷分布情況進行開裂原因分析：挖臂變回轉的推拉力通過挖臂鉸接處中軸及挖臂兩側腹板將力傳遞至挖臂上。

鉸接孔處受力較集中，易出現開裂情況。挖臂鉸點孔通過銷軸與回轉體進行鉸接固定，通過回轉缸的推拉力作用，實現挖掘工作裝置的左右回轉作業，特別是在快速、突然進行回轉操作時，挖臂除了受到常力作用外，還承受較大的突變作用，極易產生較大變形，從而產生開裂失效現象。還有一個造成開裂的因素就是焊接技術的問題，在對連接處焊接過程中，一定要按照標準來進行。在焊接過程中要用綜合的方法考慮因素，以及縫隙對承受力的影響。在挖掘裝載機機臂構件中，其實就是受力和承受力的問題，只要了解了工作原理，就能根據原理解決開裂問題，并且找出開裂的原因。機臂的下端是箱體結構，但是比較細長，在中間段沒有加強的結構形式，因此在這個部位的一些關鍵點要加肋板。

在肋板的加裝過程中，要注意對機臂整體重量的控制，要滿足基本管路通過的流暢性，因此在肋板的加裝中，可以采用少量開孔的方法，減輕重量。在對肋板均勻加裝中，達到對箱體下端結構的穩定性形成幫助，使在作用力中更加受力。在這三個部位中，是主要的受力點，它們受到的是在挖掘裝載機工作中來自各個方面的作用力，這樣就形成了在這三個部分受力的復雜多變情況。根據對力學的分析，對b端的結構形態總結以后得出，對該處加強翼緣板，在開當兩側連接形成一體的形式。對這樣的處理以后，在抗扭作用力的過程中得到大大加強，使機臂能夠更好地完成挖掘任務。在對這兩端進行優化過程中，要保證斗桿和挖臂在工作中的受力，這個力主要來自機臂的提升和下降。